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凤凰汽车: 新能源汽车不能光靠政府采购
2014年04月20日| 343次| 打印| 分享

  凤凰汽车讯2014年4月20日北京国际车展开幕,凤凰汽车作为官方合作媒体将对此次车展进行全程报道,并访问各大车企老总。以下为访问实录。
  凤凰汽车:大家好!这里是2014北京车展凤凰汽车专访现场,今天我们有幸邀请到长安汽车副总裁、长安轿车销售事业部总经理龚兵,龚总您好!

 


  龚兵:你好,大家好。

  凤凰汽车:每年提到国内A级车展,长安汽车总是吸引很多观众的眼球,不仅仅展台大,特别是这几年长安治雾霾过程中成绩非常亮眼,今天带来怎样的阵容?
  龚兵:这次长安率重兵出席,面积一共3000平方,光乘用车2500平方,车型很多,拿了22款车型出来,现在主力车型、包括最新上市的车型、包括纯电动车型、还有发动机动力等,从这个角度已经超过历届任何一次车展。

  凤凰汽车:前一阵参加长安E30发布会,长安给人印象当中,新能源步伐相对比较清晰,从政府试点出租车,长安新动力汽车有怎样的规划?
  龚兵:长安汽车对新能源车型研究和发展规划,启动时间已经非常早,但是步子比较快。新能源汽车有很多方向性问题、技术性问题在发展中逐步解决。现在主要把新能源基地设在北京。E30作为北京市出租车在试运行,通过试运行我们也会积累很多经验。与此同时包括混合动力也没有放弃,混合动力也是走在前边。
  对于未来新能源发展,随时关注整个行业包括趋势,从政策国家发展趋势来看新能源是一个目标,新能源汽车普及企业很重要、政府很重要,这两种力量要结合一起才能被广大消费者认可。最大的问题私人购车比例,进这个市场才行。光政府采购和试车试驾不行。

  凤凰汽车:提到国家刚提到新能源汽车的时候,很多企业都在里边扎堆,经过一年发展,又开十小的波澜出来,新能源汽车到底是馅饼还是陷阱?从长安这么多年新能源汽车发展历程来看,怎么评价?
  龚兵:新能源应该是行业发展趋势,所以从这个角度来肯定是馅饼,谁不吃肯定谁不行。但是从研发到产业路比较长,比如技术路线、实现途径,同样纯电动的路线,如果实现途径规划不好,可能馅饼也会变成陷阱。
  现在纯电动车续航里程、充电设备等,这些问题解决需要一个过程,不光中国问题,也是世界课题。一个企业面临新能源方面,既有微观方面也有宏观方面,如果处理不好这之间的关系可能使自己陷入被动。长安是以混合为主,我们也在积极推广。并且很多城市推了混合动力的出租版,包括插电式现在也坚持,长安既有插电式、有混合动力、有纯电动,这几种不同的技术路线都在走,方向还是充电的方式。不同厂家方法上有差异的。

  凤凰汽车:包括市场定位这一块,今年以来上半年包括上半年,包括去年下半年特斯拉引起风暴,给你们带来什么思考?
  龚兵:特斯拉给我们很多启迪,方向没有错,包括特斯拉技术突破,充电设备、续航里程是大家都关注的,特斯拉在行业里边做出标杆,所以我们也在分析和研究。同时特斯拉销售模式也在研究,我们认为特斯拉情况完全移植或者复制国内企业,不管国企还是合资企业还是有很大难度,毕竟有很多不同点。另外这个产品售价还是高大上产品,对于进入寻常百姓家,作为普及的代步工具离我们很远。

  凤凰汽车:最新消息,北汽通过资本、技术方面的合作,已经在电动汽车高端化发展,未来两年之内有产品将要亮相,长安有没有做过探索或者规划?
  龚兵:行业里边对于电动汽车、新能源汽车都是研发的高潮,未来两三年每个厂家都会推出自主产品,包括长安在内,这里边涉及到技术路线和实现途径的问题。这几年实际上行业里边吹的很厉害,但是今天真正被市场、被消费者接受还是寥寥无几。未来两到三年,推出厂家、推出车型都会大幅增加,但是绝对量可能没有大家预想那么美好,还是逐步逐步增加的过程。

  凤凰汽车:我们听到另外一个消息,今年一季度包括看到长安汽车财报显示业绩增长250%,一进度开盘股市遭受涨停,并且CS35销量将近3万,作为自主品牌SUV、以及长安销量今年增长250%,这个意味着什么?
  龚兵:一季度长安财报,市场对它的反映,表明市场对长安的投资价值认可,是对长安这几年战略和产品的认可,CS35作为战略性产品,也是我们长安第一款SUV产品,上市也是一年时间,今年1月份已经达到1万,实际现在还是受制于产能。这个产品投放市场一年多时间,逐步逐步上量,达到最关键自身的产品力得到市场的认可。
  大家从长安不知道生产轿车,到长安不知道生产SUV,到长安轿车认可,以及一季度出色的业绩表现,都说明长安乘用车战略对、执行到位、结果是好的。

  凤凰汽车:长安今年目标是多少?
  龚兵:乘用车力争冲击60万,商用车力争冲击65万,这两个加起来120—125万中间。CS35受制于产能今年会8—10万台,因为产能跟不上,如果产能跟上上10万没有什么大问题。

  凤凰汽车:有没有扩产的计划?
  龚兵:今年七八月改造完成,月产能提高1万台以上,现在基本卖8000的时候,加班加点不休息最多8800台,基本三班倒。

  凤凰汽车:不仅CS35,从去年底一直到现在,很多自主品牌SUV都在量上边都有增长,但是还有一个现象,中国连续三年自主品牌在中国汽车市场占有率下降,像SUV市场新的变化,能否成为自主品牌,品牌提升的倍增性?或者是不是一个机会?
  龚兵:这个问题应该这么理解,SUV市场快速增长,是中国这几年车市的特点,尤其乘用车领域细分市场,它是一枝独秀。这个情况不仅对自主品牌是倍增期,对所有企业都是。就看哪个产品推出更多。我刚看了展厅,发现很多厂家推出紧凑型SUV到中型SUV,新车型还是挺有竞争力,大家已经到比速度、比效率的时候,谁跑的快、谁最优秀、谁性价比高就倾向谁。

  凤凰汽车:厂商已经尝到甜头了,现在也有一些自主品牌刚刚开始介入SUV,有些乘用车销售并不好,但是压宝在SUV上边,对这样小兄弟自主品牌来说,有没有误区需要给他提醒的?
  龚兵:不敢讲是提醒,资本决定哪个地方利润高就流向哪里,在汽车市场也适用。任何事情发展都是从量变变到质变的过程,长安从06年涉及乘用车领域,到今天也八个年头过去。从我们产品推向市场速度、品种、速量都是逐步爬坡的过程,协调就是积累以后释放的过程,如果我们现在兄弟单位或者其他车企,没有做乘用车经验上边,专注于做SUV,好处资源聚焦,但是风险可能前期在乘用车领域经验过程,这种经验积累偏少了,就会遇到产品问题、体系问题抗风险的能力下降,一旦迈过这个坎对企业影响比较大。

  凤凰汽车:长安汽车有全新的口号发布,怎么突然这个时间发布这个口号?
  龚兵:也不是突然,从销售来讲线上线下都有推广活动,推广的时候缺少乘用车统一的口号,向市场和消费者传递什么东西,除了产品自身的优势,在乘用车品牌缺少共同话题。在几年前研究这个问题,但是基于产品、基于市场一直没有确定,这次推出全新的乘用车宣传口号,“向前与你越近”,一方面表现长安这几年的品牌精神,另一方面表达我们未来得预期,希望长安自身努力与消费者越来越近,靠你越近越好。这个时候选择推出口号和发展阶段有必然联系。

  凤凰汽车:现在包括长安汽车海外发展这一块,2013年海外市场发展怎么样?2014年有什么新的规划?
  龚兵:海外市场也是长安汽车这几年发展重要的部分,13年比12年很大的进步,但是一年两三万台,14年在13年基础上又有很多新的突破,可能主要体现在我们在市场聚焦方面,从原来的广洒网到开始收网,市场开始聚焦。现在长安主要的国外市场放在南美、放在俄罗斯,大的方向我们是确定。
  同时我们这种国际贸易的方式,不完全满足长安作为中国第一汽车阵营地位要求。光通过贸易做是不行,今年会考虑在海外设厂、建厂的问题,从贸易形象、贸易与生产相结合,这步就跨过来,一旦跨过以后,包括品牌建设、品牌推广都有,不是简单的汽车输出方面。我们今后几年和2014年大踏步挺进,基本成倍的增长。
  希望在2020年左右,整个海外市场占到国产销量20%左右,可能就是40万左右。

  凤凰汽车:有没有压力?
  龚兵:压力非常大,原来注重贸易,方式选择比较单一,同时市场比较广,通过前期的实验,这个目标对我们非常有挑战性的,回过头来看,很多奇迹变成现实,我们希望通过努力是有希望达到这个目标。

  凤凰汽车:好多城市限购对自主品牌有什么影响?
  龚兵:城市限购是国家经济发展、当前环境治理必然的结果。它是一种趋势,我个人不太相信这个趋势会停下来,所以在这个情况下企业要做好思想工作,对我们来讲除了一线市场以外产品要对路,第二网络布局尽快沉到二三线、甚至三四线,第三对三四线城市消费者个性化研究跟上,第四对经销商创新模式要跟上。我刚才讲四个方面想法,2012年的时候已经全面开始做,对竞销上面的培训、选择、到网络建设的创造性、创新性、以及车型研发的针对性。
  今天因为有备而来,凡是限行限购的城市,基本是限了以后市场占有率在提高,甚至成倍的提高。一个跟产品普及丰富有关系,另外跟提前储备有关系。总的来讲肯定是不利因素,但是某一个结点上对我们有利的一面。总的来讲,利大于弊。

  凤凰汽车:谢谢,非常感谢各位网友观看2014北京车展凤凰汽车现场。
  龚兵:谢谢。

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