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电喷技术

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  2011年,我公司按照《环保一致性保证计划书》的要求,结合产品生产和销售的实际情况,采取多种措施,加强各个环节的控制,确保我公司的产品达到GB18176-2007  GB14622-2007、GB20998-2007、GB16169-2005、GB19758-2005国Ⅲ排放要求,并保证产品环保一致性的相关要求:

  电喷系统:我司现有的电喷系统有上海三国DCP电喷系统,上海三国PDP电喷系统,新尼杰特电喷系统及伟世通系统


  一、DCP电喷系统采用非传统电喷技术:

  1、系统整理结构:DCP、ECU、燃油气泡过滤器、节气门体总成、缸温传感器、氧传感器




  2、供油原理:同普通摩托车一样,油箱内的汽油通过重力作用送让燃油喷射单元,喷油器喷射单元工作过程只向油箱回气泡不回流燃油。
  控制信号输入:通过节气门体位置传感器,进气压力传感器,进气温度传感器,发动机温度传感器,曲轴位置传感器,氧传感器等传感器即时测量信号送往ECU。
  信号处理及输出:ECU(电子控制单元)接受到各传感器信号后,根据内置的计算程序控制燃油喷射单元和点火线圈工作。
  3、优势:
  A、燃油喷射控制:根据传感器所传送的摩托车的工况状态,电子控制单元(ECU)发出指令控制喷油嘴在最佳的喷油时刻喷射适当数量的燃油,保证最佳的油耗和排放,百公里燃油消耗降低10%。
  B、怠速控制:ECU能保证怠速转速波动不超过100转/分(化油器一般为200转/分)。
  C、点火控制:根据摩托车工况及上止点信息,ECU发出指令控制火花塞的最佳点火时机,保证在没有爆震的同时得到最大扭矩和公路,发动机工作更加平稳。
  D、起动控制:即使在-20℃高寒环境和3000米的高原上,ECU都能合理控制点火和喷油,是发动机能一触即发。
  E、坡行回家功能:在发现传感器出现故障时,ECU能启动备用程序,使摩托车能行驶至维修站,避免造成半路停车的麻烦。
  F、故障自诊断功能:ECU可以诊断出系统的故障,并存储在ECU中,供维修站检查用,可以快速检查维修。
  G、滑行断油功能:在摩托车滑行时,ECU切断供油,节省油耗,并在适当时刻,恢复供油,保证驾驶的连续性。在断油和恢复供油时,ECU合理地控制发动机,使得断油和恢复供油都不被觉察。
  H、驾驶舒适性优化:在急加速、急减速时,ECU都能够合理控制发动机喷油和扭矩的平稳过渡,减少车辆的抖动,自动将由此带来的对驾驶员的冲击降低到最小程度。
  I、排放控制:利用氧传感器提供的反馈信息使空燃比始终最优,从而更好的发挥三元触媒的转化效率。

  4、采用此电喷技术的车型:QM200J-3L、QM200GY-F、QM200-3D。


  二、新尼杰特电喷系统采用传统的电喷技术

  1、系统整体结构:M3A模块,喷油嘴,油泵、缸温传感器,调压阀、氧传感器,曲轴位置传感器




  2、以电控单元(ECU)为控制核心,以空气流量和发动机转速为控制基础,以喷油器、点火线圈等为控制对象,保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成份和点火时刻。它采用传感器拾取发动机吸入的空气量、进气温度、缸体温度、大气压力、发动机的运转工况(转速、负荷、加速和减速)等参数,将其转换成电信号输入ECU,ECU对这些信号处理后输出控制信号,用于控制燃油喷嘴的开启及持续时间。同时在系统中有一个氧传感器,安置在排气管内,输出一个排气氧含量信号,反馈给电控单元,随时修正喷入发动机的燃油量,维持混合气的平均值在理论空燃比附近。这样可降低油耗,减少排气污染,提高动力性及起动性能。而且闭环控制精度高,受发动机各零部件老化、磨损等影响不大。在生产一致性方面,系统设置了±32%的喷油补偿量,在一定范围内可以适应由于零部件散差造成的整车一致性差异。

  3、采用此电喷技术的车型:QM125T-8H,QM250T,QM250GY-D(D)/F。


  三、PDP电喷系统

  PDP电喷系统是在已成熟的DCP电喷系统的基础上进行优化,采用外置油泵,成本低,结构简单,维修方便,提高了整车的动力性能,降低油耗,减小排放且能够实现厂家网络在线故障诊断及车辆防盗定位功能。



采用此电喷技术的车型:QM48QT-8,QM48QT-8(Ⅳ)


  四、燃油蒸发控制

  汽油机在发动机工作时受热严重,温度较高,如果在这种情况下停车,油箱内大量的汽油蒸发,流入进气管并通过空滤器流入大气。油箱中的汽油由于昼夜温度变化造成油箱换气现象,使油箱内的汽油蒸气流出箱外,这两种油气的损失,占汽油机HC的20%左右。为此在国三的车型上设有燃油蒸发控制系统,为了防止汽油蒸气扩散到空气中,轻骑采用活性炭罐作为汽油蒸汽的暂存空间。炭罐的下部与大气相通,上部与油箱连接,用于收集和清除汽油蒸气,中间是活性炭粉末,实现对汽油蒸发物的控制。



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