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长安汽车张宝林:以做精品来应对市场竞争
2014年03月29日| 358次| 打印| 分享
  面对目前国内自主品牌轿车销售下滑,尤其是微型车市场份额不断下降的形势,重庆长安汽车公司总裁张宝林表示,微型车市场缺少精品,如果有好的产品,份额不一定会下降。
  正如张宝林所说,长安汽车也正在推进一条精品化道路。一直以微车为主的长安汽车产品在人们的印象中一直是廉价、地端的代名词。但日前长安汽车新奔奔的上市,却改变了这种固有的认识,长安汽车的精品路线让消费者认识到小车也可做成精品,微车也可开得张扬。
  据介绍,新奔奔在造型、空间、内饰方面都进行全面的升级,造型更加前卫时尚,同时全新光电LEC旋钮换挡系统、运动级智能换挡拨片、全景式天窗这些一般只会出现在豪华车上配置也被放在了微车当中,这在中国两厢小车市场中是独一无二的。
  张宝林说,微车是国内非常重要的市场,而目前微型车市场缺少精品,缺少好的产品,目前国内自主品牌微车市场的份额在下降,但如果有好的产品,它的份额不一定下降,即便这个细分市场在下降,好产品的份额也会增加。
  “我们这次新推出的新奔奔就是一款精品,这个时候推出新奔奔是占领市场本身的需要。对新奔奔做了全新的打造,配置了一些新的高档的配置,可以说新奔奔已经超出了同级车的配置水平,相信有这些作为铺垫和基础新奔奔在这个市场也一定发展的很好。”
  据中国汽车工业协会数据显示,2014年1至2月,中国品牌轿车销售45.65万辆,比上年同期下降20.7%;占轿车销售总量的22.5%,占有率比上年同期下降7.2个百分点。做精品成为每个自主品牌汽车企业的一个迫在眉睫的课题。
  而对此,张宝林表示,长安汽车在做精品的路上已经进行了长时间的很多准备。
  首先,长安汽车一直很重视技术的研发,是中国非常早成立汽车技术中心的企业,在汽车研发方面,质量提升方面做了非常多的工作,可以说是勒紧裤腰带都在抓紧研发力量。连续三届六年在国家发改委、科技部的自主研发评比当中,全国排名7名,汽车行业排名第一。
  其次,长安汽车很好地整合了全球资源,例如在意大利设立了永久性开发中心、在英国有动力系统中心、在美国有研发底盘的中心,在日本有做内饰研发的中心等,对于产品提高有着非常有效的作用。
  再有,长安汽车近几年大幅度的调整了研发的体制,实行项目管理制,推行的一套有长安特色的研发体系和管理制度,有这个制度保证,产品设计就有了保障。
  另外,长安汽车参考了国际知名大车企的品质评价体系,对产品各个方面打分,包括精细化的方面。产品的竞争对手是完全瞄准合资企业的,同级别甚至高一级别的车型来进行对比。据介绍,按照这个体系来打分,新奔奔的得分已经高于了同级别的合资品牌,甚至是高一些级别的合资产品。
  长安汽车副总裁龚兵说,除了在产品和技术等硬件方面要求精品路线外,在营销和服务体系也要求要达到做精品的标准。例如,新奔奔不只是一个产品的更新换代,更多的是在设计理念、管理理念、质量体系、营销体系等一个全面的精品提升。
  同时,长安汽车品牌公关部部长谭本宏表示,做精品不是高端配置的堆积,那样没有意义。长安汽车做精品不是一味追求高配,而是最大限度的满足目标客户群的需求。例如新奔奔的主要消费群体定位于追求生活乐趣的年轻群体,他们需要更好的驾驶乐趣、更通透的视觉观感,所以新奔奔搭配了以前只有豪华车才会用的全景式天窗、智能换挡拨片等配置。既满足了消费者的需求,又不会增加很多的成本,给消费者带来压力。
  张宝林说,随着新奔奔的推出,长安汽车未来会不断打造精品,今后也将沿着这条路坚定不移的走下去,除了奔奔系列,长安还有悦翔系列、CS系列,以后还有若干系列,做精品的路线会越做越扎实。
  据了解,2014年前两个月,长安汽车累计销售42.13万辆,同比增长25.56%。其中,中国品牌乘用车累计销售11.93万辆,同比增长24.58%,高于行业19个百分点。而2014年,长安汽车将实现自主品牌汽车产销累计突破1000万辆的大关。
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