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150排量中的超惠劲车——轻骑悍胜150测评
2015年09月21日| 1887次| 打印| 分享
  悍胜150是轻骑最新推出的街车,外观设计中规中矩中又透着一股强悍的风格,不张扬但绝不保守,仅7000元左右的定价相当有诚意。那这款车内在又如何?请随摩托财智试车组一起体验悍胜的测评之旅。
  前脸运动范很多,一眼给人一种运动机车的感觉。整车线条很硬朗,给人一种强悍的风格,出厂就带后保险杠和翻板大货架,给人一种踏实的感觉,即使遇到烂路轻微摔车也不会让骑手过于担心,悍胜的前保会很好的保障其发动机及车身漆面安全,将你的损失降到最低
  油箱容积很大,虽然参数上写的是12L,但测试前加了80多元油才加满,油箱实际容积14.5升左右,很给力了。座垫宽大柔软舒式,即使在石子路上,配合减震,也没有给车手带来不舒服的感觉。后踏板很宽大,可以充分提高后排乘客的舒服度,若装上一个后备箱那对乘客来说便是极好的。

  王伟:碎石山路也能玩得嗨
  我身高178cm,平时自驾国产600大排车,对悍胜坐高感觉有点矮,可能厂家是想适应更多的骑士。骑行的过程中手臂和前手能保持一个舒服的角度,在一天的测评过程中,我的感觉还是比较舒适的。
  首先进入山路测评,经附近的车友引导,带我们进入了环山公路的一段石子路。一开始石子路还是比较平整的,骑着悍胜也没什么感觉,但随着往上开,接近山顶时,碎石基本都是浮在路基上。这个时候摄影师的汽车不得不停了下来,不敢继续往上开了,随行去玩的一些车友开着大排量,也不敢上去了,山路较窄,大排车上去着实不方便。

  畅玩碎石路





  在满是碎石浮在路面的环山路上,我骑着悍胜来回穿梭,完全没有心理负担。这样的路面最考验减震,而这也是本次试车给我最大的惊喜。公路骑行时,还没有太大感觉。但到了山间碎石子路,这样的减震感觉简直可以当越野来骑,减震稍软而且不会触底,说明减震的行程较长,在石子路上不时轻轻的跳越感,让我似乎感觉驾驶的是一辆性能不错的150越野车。
  山上骑行,制动也很关键,悍胜采用了前碟后鼓的传统设计,初看前碟刹,盘径不够大,比起我习惯的600大排量,完全不是一个量级,就有点担心。当我从市区一路骑到试车地山区,再骑到山顶,150多公里的骑行,加上山顶碎石路的考验,对刹车的担忧完全消失了。
  下山后,开始弯道测试。这次地点选在一个连续弯道处,起初看到90的腾森后胎,心里还是有点不放心,没听说过啊。但看到另一个骑150的老车友,骑悍胜压弯压得那是相当漂亮啊!前辈的压弯表现,让我对这个并不熟悉的轮胎品牌有了新的认识。
  有了信心,那就开始操练起来。由于本人平时骑行大排,小排压弯有点不适应了。花了约5次进出弯,才渐渐的找到了感觉。随着一次次的进弯出弯,我的入弯倾斜角度也越来越大,对车子也越来越有自信,几乎有了贴地飞行的感觉。悍胜出弯后,得益于发动机高于一般150摩托车的强大扭距,给人以奔腾咆哮之感,让笔者认为这分明就是一辆运动型街车。从起初的半信半疑到享受其中,这种感觉催使我一次次进弯出弯,连摄象师叫停都没有听见。一句话,相信它,根本停不下来。
  下午是加速测试。几次测试,感觉动力输出比较线性,但加速感不是很强,可能我骑惯了600的大排,对动力会比较挑剔,小排车总感觉劲道不足。极速在5档9800转时完成,表头显示118km/h,经过大半天的骑行测试,感觉悍胜的动力基本没有热衰。这个车在测极速时,有一个显著优点就是震动很小,不愧是GS机技术配平衡轴,而且从低转到高转过程中,几乎没有共震的感觉。多次加速测试,仔细感受,注意到大概转速在7000¬8000转时震动稍稍大一点,基本可以忽略。

  舒适度让人满意

  说说不足吧,我感觉主要是排气位置放在整车的右下方,并没有放在正下方,在停车撑边撑的时候,不注意的话小腿会碰到排气前段,而且排气前段也没有防烫措施,骑行时要留心脚踝,其他还真没什么缺点。
  总的来说,历经一天的公路,上下山路、石子路的骑行,无论是动力还是骑行舒适度都让人感到满意。直到傍晚打道回府时,也并没有感到任何不适。在150CC排量的摩托车中,悍胜给人动力强劲,骑乘舒适之感。悍胜以7000元左右的价格问市,其性价比谁用谁知道!
  GRS发动机运用了双缓冲减震块平衡轴、静音斜齿传动、三球式异形椭圆涡流燃烧室、汽车级两级机油过滤、赛车式轻量化活塞、活塞背冷技术、齿条式离合技术,给你超爽体验。

  安安:有劲又实惠  舒适好操控







  轻骑悍胜给人的第一印象就是中规中矩,不太张扬的外形但又不缺街车的流线型,适合各年龄段的人。原厂配置后座脚踏板既能保证乘客的舒适性,又能摩旅携带更多的装备,例如睡袋帐篷充气垫啥的都可以绑在脚踏板上。后尾架也是加大号的,安装市场上最大号的爱得乐982尾箱肯定是妥妥的。刹车采用传统的前碟后鼓,755毫米的座高使得我167厘米的身高也能轻松驾驭。另外值得一提的是,悍胜的换挡杆在升档时既可以用传统的脚尖挑,也可以用脚后跟踩的,这样就可以保护鞋面不被磨损了(老婆再也不用担心我的皮鞋被磨坏了)。

  压弯压到磨鞋底
  上午找了2个135度左右的弯道,单向1车道,目视有5度的坡度,进行上下坡过弯测试。同去的摩友看到悍胜的轮子比较细,认为快速通过大角度弯道时,抓地力会不够,所以都不怎么敢压弯。而我从悍胜的功率和扭矩就能看出,这车以时速40左右过这种135度带坡度的弯是没有任何问题的,因为我现在的战车也是150排量的,扭矩和悍胜一样都是11.5N.m,功率还比悍胜小了足足1千瓦左右(悍胜9.2千瓦的功率,在150级别车中属于比较高的了),我现在的战车能做到的,悍胜更加能够轻松做到。我用事实证明悍胜上坡过弯用3档,下坡过弯用4档,轻松接近满胎压弯。在3档或者4档时过弯,油门一加就给力,反应很灵敏,在过弯时,后轮一点都没有发现有发飘的感觉(抓地力差就会发飘晃动),并且不管是上坡弯道或者是下坡弯道,我尽量将车子的角度压的更低以确保不越过中心线,毕竟这不是赛道,135度的大弯是看不到对面是否有来车的,安全永远是第一位的。
  因为要拍照片和视频,摩托财智的编辑叫我来回压弯了十多次,而山区急弯很多,拍摄点正好是两个急弯连在一起,每次都是连续两个急弯,玩得那叫一个爽。有好几次鞋底的侧边都摩擦到地面了,这种无与伦比、畅快淋漓、一气呵成的压弯感觉真是太棒了,这也是我喜欢到大山里摩旅的重要原因之一。如果是在专业赛道上,悍胜肯定能压弯压的把踏脚能磨掉,而且你也不用担心后轮发飘晃动。
  在这里我顺便普及一下过弯技术,从外往内过弯是大多数摩友都知道,但是很多摩友不知道的是过弯时对油门的控制,油门控制好了,你就能比普通摩友更漂亮更快速的过弯。具体做法如下:在快入弯前靠弯道的外侧行驶,减速降档,在开始转弯时加油门(这点很重要,加油门可以让后轮保持动力,从而增加后轮与地面的摩擦力,这样就不会因为抓地力不够而产生发飘晃动了),将车子倾斜过一定角度,人保持与车子一致的角度,千万不要因为车子倾斜了而将身体向车子相反的方向倾斜,这样会破坏车子的动态平衡。在过弯时可以根据弯道的角度和宽度,始终保持油门并选择合适时机加大油门冲过弯道。以上压弯要领,请初学者一定要确保对面无车的情况下才能练习,并且选择角度小于90度的弯道来练习。

  要连个桩都绕不过去,脸上挂不住啊



  下午找了个路况很好车辆很少的大马路进行绕桩与极速测试。桩摆好后我看了吓一跳,桩距比考试的时候还要小一些。(编者注:汗,真没考虑过考试桩距,就想着总得有点挑战性,不然有什么好测试的,于是此次摆的桩距约2.2米,只比悍胜车身长度2.02米略大。)
  在绕桩开始前我心里就有点打退堂鼓了,毕竟作为一个有着15年驾龄和将近20万公里摩托车驾驶经验的老摩友来说,连个桩都绕不过去实在是脸上有点挂不住啊。在大家的鼓励下,我上车进行第一次绕桩。挂一档,油门和前刹同时带着,操纵着悍胜先在空旷处走了几次小幅度S形路线热热身,发现这车还是蛮轻盈灵活的,于是立即信心大增。悍胜的轻盈灵活性得利于前后轮的轴距比一般的车子短,使得车子能够以更短的距离完成转弯(大多数车子的轴距大于1300毫米,而悍胜的轴距为1280毫米,不要小看这几十毫米差距,在实际驾驶时就能很明显感觉转弯灵活轻盈)。绕桩正式开始后,在摄像师及众摩友期盼的眼光中一次性就绕桩成功。其他摩友也大多数成功绕桩,看来悍胜的转弯操控性确实不错。

  十几秒就达到118码最高速

  下午最后一项是极速测试,当然极速后的减速也同样考验着刹车性能。本人体重75公斤,在无风情况下,十几秒钟就能达到最高速的118Km/h(速度表上显示的速度为118),实际预估在110Km/h左右,毕竟9.2千瓦的功率可不是吹的,大多数同排量车子的功率都只有八点几千瓦,加速到110码要20秒以上,和悍胜比弱爆了。0到60码加速时间大约5.5秒,比一般150车要快1秒左右。悍胜200米起步加速12.98秒,要比一般150街车快0.4秒左右。整个加速过程没感觉到明显的共振点,在最高九千多转速时也没有感觉到明显的震动,其双平衡减震块的平衡轴发动机果然不是盖的。刹车性能也不错,前避震行程很大,能迅速吸收前轮刹车产生的能量并且前轮不易抱死。
  总体来说,轻骑悍胜这款车最大的卖点就是9.2千瓦的功率和11.5N.m的扭矩,加速给力,外加平衡轴的GRS机,震动非常小,而且几乎没有共振点,体验是非常不错的,非常适合跑山路并且可以尽情的的压弯,当然跑大马路更加不在话下。从巡航速度70加速到100短短几秒钟就搞定,超越那些在国道省道上以70左右时速行驶的大卡车就跟玩似的,当然如果碰到少数疯狂大卡车还是乖乖的远离他吧。对比其他150街车,悍胜的6000转即达到最大扭矩,确保前期加速足够给力,提速快。
  座高也能考虑170厘米以下身高的人群,挂档也能考虑到保护鞋子,真的蛮人性化的。
  当然这车也有一个不足,就是后挂档的角度平了点,脚后跟踩档有些吃不到力,建议厂家把后挂档杠上翘个几度,这样就好踩了,除此之外这车其他方面就感觉不到什么缺点了。最难能可贵的是,据说此车零售价仅7000元左右,低于市场上150车子平均八九千的售价,作为日常生活用车或者摩旅车,有很高的性价比,真的是个经济实惠,动力强劲,舒适易操控的小排量通路车型。
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